變速器在1擋升2擋時明顯存在換擋沖擊的故障

美國石油學(xué)會將車輛齒輪油按使用性能分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六類。其性能水平順序逐級提高。其中，使用較多的是GL-4和GL-5兩類。

近年來API還提出了兩種新使用性能分類規(guī)格，一種是PG-1，適用于重載、高溫(可達(dá)150℃)手動傳動箱(卡車與公共汽車用)，另一種PG-2，適用于有高偏置的重載軸齒輪傳動(重型卡車最后一級傳動用)。這兩種新規(guī)格還要求能滿足對清凈分散性、密封壽命與同步嚙合腐蝕極限的更高要求。
由于GL1、GL2、GL3都已屬于淘汰型號，因此下面主要介紹GL4、GL5齒輪油，順便提一下GL-6。

(1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各種手動變速箱、螺種齒輪，特別是客車和其他各類車輛用旋傘齒輪和使用的雙曲線齒輪，規(guī)定用GL-4類齒輪油。

(2)GL-5在高速沖擊負(fù)荷，高速低扭矩操作下的各種齒輪，特別是客車或苛刻的其他車輛用的雙曲線齒輪，規(guī)定用雙曲線齒輪及其他GL-5類齒輪油。

(3)GL-6在高速、沖擊負(fù)荷下工作的各種齒輪，特別是客車和各類車輛用的高偏置雙曲線齒輪(偏置量大于2.0英寸或接近大齒圈直徑的25%)規(guī)定用GL-6類齒輪油。

變速器在１擋升２擋時明顯存在換擋沖擊的故障。無極變速箱維修前進(jìn)行路試，故障確如車主所述，但沒有規(guī)律性。首先檢查了自動變速器油液面，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，檢查油質(zhì)也未發(fā)現(xiàn)異常。于是連接診斷儀對自動變速器的控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，但沒有發(fā)現(xiàn)任何故障存儲。之后又利用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，結(jié)果也沒有發(fā)現(xiàn)故障記憶?？紤]到節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓直接影響變速器的換擋，查看了相關(guān)數(shù)據(jù)流，經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在怠速狀態(tài)時，節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓為０．４Ｖ，數(shù)據(jù)正常。后來對該車進(jìn)行了失速試驗，發(fā)動機的失速轉(zhuǎn)速為２０００ｒ／ｍｉｎ，在標(biāo)準(zhǔn)范圍（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）內(nèi)。后來又對變速器進(jìn)行了換擋學(xué)習(xí)的操作，但問題仍然不能解決。至此，判定問題出在變速器內(nèi)部。 

為了不盲目拆解變速器，先測量了變速器的油壓。該款自動變速器各離合器和制動器的標(biāo)準(zhǔn)油壓如附表所示。經(jīng)測量，變速器各離合器和制動器的油壓均在上述標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，未見異常，于是決定再次進(jìn)行路試。就在車輛再次路試時，又出現(xiàn)了異常情況。變速器原本還是１擋升２擋沖擊較為嚴(yán)重，而此時變速器每個擋位在換擋的時沖擊都很嚴(yán)重，看來故障是越來越嚴(yán)重了。為了使車主降低維修成本并縮短維修時間，決定不拆下變速器，而是就車進(jìn)行維修。于是先將閥體拆下，對各控制閥及蓄壓器的工作情況進(jìn)行檢查。就在檢查蓄壓器時，發(fā)現(xiàn)ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４個蓄壓器的活塞都很緊，根本取不出來，且表面已經(jīng)變色，要用很大的力才能活動，其中２ＮＤ蓄壓器的情況尤為嚴(yán)重。正常情況下，蓄壓器的活塞應(yīng)該是能用手輕松取出的。繼續(xù)檢查閥體上的各控制閥，無卡滯現(xiàn)象，看來問題很可能就出在這４個蓄壓器上，因為蓄壓器直接影響換擋平順性。于是更換了４個蓄壓器，并換了新的閥體修理包。最后，在對變速器進(jìn)行清洗、換油后裝復(fù)試車，故障排除。

無極變速箱維修